El costo de los fletes que conectan China y Uruguay sufrieron un aumento del 760 % en apenas 4 meses, según un relevamiento realizado por Brokers & Trading.
Por otra parte, la consultora británica Drewry, entidad responsable de Investigación Marítima, Asesores Marítimos, Asesores de Cadena de Suministro e Investigación Financiera Marítima, informó sobre las principales influencias que han impulsado los sorprendentes aumentos de las tarifas de flete en todo el mundo.
Primero, el mayor nivel de concentración de la industria de transporte marítimo, una demanda inesperadamente fuerte en América del Norte y Europa, en parte debido a la reposición de stocks; segundo, una prisa estacional por traer cargamentos antes de que las fábricas chinas cierren por la Semana Dorada a principios de octubre y stocks limitados de contenedores en Asia, que no se ven favorecidas por las cancelaciones de servicios.
Durante un webinar organizado por la Cámara Naviera Internacional (International Chamber of Shipping – ICS), Jeremy Nixon, CEO de Ocean Network Express (ONE), afirmó que “está todo vendido: los barcos están 100 % llenos, los contenedores están 100 % llenos, no puedes conseguir un contenedor y no puedes recoger un barco en el mercado spot. Todo el ciclo de envío de contenedores funciona a toda máquina, y nuestro trabajo es mantener la red en funcionamiento”.
Para Drewry el transporte marítimo de contenedores ha demostrado hasta ahora ser bastante resistente, ya que la confianza de los consumidores se ha disparado gracias al apoyo estatal. El año que viene sigue siendo muy impredecible y la esperada recuperación de la forma de V empieza a parecer demasiado optimista.
La consultora sostiene que las navieras se han dado cuenta de la oportunidad que les ha brindado el Covid-19 de resistir las presiones subyacentes de oferta y demanda, pero que en última instancia no se les permitirá desplegar plenamente esas herramientas en el futuro.
Salto, 13 de noviembre de 2020